11月的河内会议室里，越南常务副总理阮和平脸色铁青。他点名批评的对象是一家叫Mekolor的公司，这家号称能筹措1000亿美元的"金主"，实际注册资本只有27万人民币，员工总共5个人。这场闹剧暴露的不只是招标乱象，更折射出越南在南北高铁项目上的深层困境——为了避开中国和日本，他们宁愿把国运押在一群外行手里。

这条规划了二十多年的铁路，原本可以交给全球最有经验的中国企业。中老铁路的成功就在眼前，雅万高铁也已经通车运营。但越南偏偏选择了另一条路，把673亿美元的超级工程，交给做房地产的、卖汽车的、搞旅游的。

地产商和汽车经销商，要造时速350公里的高铁

拿到项目的两家本土企业，背景让人摸不着头脑。

首富潘日旺的Vinspeed，母公司Vingroup主业是盖楼、开商场、建医院。前几年跨界做电动汽车VinFast，声称三年内造出世界顶级车，结果去年产量才四万多辆，电池全靠中国供应。现在又来碰高铁，承诺2039年就能自己制造列车。

另一家长海集团THACO更离谱，起家就是卖车的，代理起亚、马自达这些品牌，后来组装过公交车和卡车。连铁路机车都没见过，现在要建时速350公里的高速铁路，还说七年全线通车。

越南给他们配的"外援"听起来挺唬人。Vinspeed牵手德国西门子，拿的是VelaroNovo高速列车技术；THACO对接韩国现代Rotem，用的是EMU-350型动车组。问题是，这两款列车在德国和韩国本土都还没正式商用，很多设计还停留在图纸阶段。

更要命的是技术兼容问题。高铁是系统工程，德国和韩国的标准完全不同，把两套没经过实战检验的技术硬拼在一起，历史上从来没成功过。

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中国方案被拒，不是技术问题

中国高铁的履历摆在那，4.5万公里运营里程，占全球70%。复兴号时速350公里，硬币立着都不倒。越南的地形条件对中国施工队来说根本不算事，兰新高铁能抗沙漠风沙，福厦高铁能跨海洋，哈大高铁能应对零下30度严寒。

成本也是碾压性优势。中国方案的造价是欧洲的三分之二，日本的三分之一。从设计、建设到设备制造，一条龙服务，完全不用依赖别人。更关键的是，中国给出的方案几乎是为越南量身定做——670亿美元左右的投入预期，刚好能接受。

但越南真正想要的不只是一条铁路。他们要求承包商无偿转让核心技术，设备必须在本地生产，国产化率要达到30%。说白了就是想复制中国的"高铁模式"，通过项目建设直接带动产业升级。

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高铁的核心技术是几十年研发积累的战略资源，中国自然不可能全盘出让。这让越南心里打了退堂鼓。

日本的遭遇也差不多。早在2006年越南就和日本谈过合作，想靠低息贷款推进项目。2010年日本中标，报价558亿美元，相当于当时越南GDP的三分之一。越南国会直接否决，理由是"太贵"。今年重启招标，钢绞线厂家日本方案依然没解决"成本高、技术不放手"的老问题。

更深层的是地缘政治考量。去年9月美越关系升级为"全面战略伙伴关系"，美国一些官员放话，希望通过西方企业参与越南基建，来"平衡"中国在区域的影响力。越南担心一旦大规模采用中国标准，容易被解读为"向北京靠拢"。

在最近的评估会名单里，中国企业的身影完全消失了。

673亿美元的豪赌，赌的是什么

这个数字相当于越南去年GDP的15.6%。越南的融资计划很激进：发行50年期专项国债筹集42%的资金，剩下58%靠国际贷款，希望利率接近零。

这种条件在越南本国住房贷款利率还在6%以上的背景下，被专家直接称为"天降资本奇迹"。唯一报出融资方案的范日旺提出自筹20%，剩下80%要国有银行提供30年零利率贷款。

更现实的麻烦是土地征收。项目需要拆除5800公顷土地，大量是农业用地。按越南法律，征地补偿只有市场价的30%-50%，好几个省份已经表示不满。

技术储备更是硬伤。越南现有铁路70%是法国殖民时期建的米轨，平均时速不到50公里，信号系统靠人工喊话。从这种基础跃升到时速350公里的标准轨高铁，需要跨越的技术鸿沟太大了。

越南国内没有相关的高校专业，也没有足够的技术人才，连造转向架的企业都没有。让房地产销售去铺铁轨，旅游顾问去调信号，这不是开玩笑吗？

地质条件也是大问题。线路要穿越安南山脉，60%的路段需要架桥，10%需要打隧道。越南沿海台风暴雨频发，对建设和运营维护的要求极高。电力供应同样不稳定，越南现在还需要从中国广西进口部分电力。

周边国家已经跑起来了

当越南高铁还在图纸上飞驰时，老挝和中国合作的中老铁路早在2021年就通车了，直接推动老挝GDP年增速达到7%。印尼雅万高铁也已顺利运营，成为东南亚首条时速350公里的高速铁路，两年内发送旅客超1200万人次。

泰国采取了不同策略，把高铁沿线10公里区域划为免税区，铁路还没通车，曼谷房价已经涨了21%。

这些成功案例都指向同一个事实：基建项目需要的是务实合作，而不是政治算计。中老铁路让老挝外贸成本降低40%，彻底改变了内陆国的命运。雅万高铁让雅加达到万隆的通行时间从三个多小时缩短到40分钟。

越南的选择恰恰相反。为了避开中日，宁愿找没经验的民企、用没成熟的技术、花更多的钱，把高铁当成地缘平衡的筹码。

有东南亚问题专家直接指出："当泛亚铁路东西通道均已贯通，越南段可能成为孤立的'盲肠'。"

结语

越南政府已经调整了策略，计划分阶段推进，首期优先建设河内到荣市和胡志明市到芽庄段。但核心问题没有解决：外行能不能干成内行的活？德韩的技术能不能在热带气候和复杂地形条件下稳定运行？670多亿美元的债务未来靠什么偿还？

高铁不是PPT，轨道不会因为政治正确而自动铺平。越南想靠"拿来主义"快速实现产业升级，赌的是德韩会真心转让技术，赌的是民企能扛下国家重任。但专业的事得交给专业的人干，这是常识。

参考印度的教训就知道了。日本在印度的高铁项目原计划2023年通车，现在工期延到2035年，成本涨了三倍。越南如果执意在"政治正确"的迷宫里兜圈，很可能修的不是通往未来的轨道，而是通往经济泥潭的单程票。

当然钢绞线厂家，我们还是希望越南能把高铁建起来，毕竟这对当地老百姓和区域经济都有好处。但愿望代替不了现实，国运级的项目不是用来练手的。碰了壁再回头找中国合作，条件合适的话应该还来得及。只是到那时候，失去的时间和机会可就回不来了。