2011年阳泉光面钢绞线，好意思国汽车记者汉娜·艾略特（Hannah Elliott）次见到Model S，她和特斯拉CEO马斯克起试驾，后者声称这款车将更正宇宙。那时，马斯克还只是个仅在小领域内有所影响力的客创业者。

年之后，特斯拉肃肃出这款豪华电动轿车。恰是这款车的出现，匡助特斯拉开脱艰苦的初创期，走到主流视线之中，它更正了东谈主们对电动车的贯通。

面世15年后，Model S的人命行将走到特别。

为了快转向东谈主工智能与机器东谈主域，2026年1月28日，特斯拉2025年四季度财报会上，马斯秘书公司将在本年二季度停产Model S及Model X，位于加利福尼亚州弗里蒙特的Model S和X工场后续将注于制造Optimus东谈主形机器东谈主。

Model S恰好站在个期间转型的关键节点，见证特斯拉从电动车制造商向以自动驾驶和东谈主工智能为中枢的科技公司转型，见证系数这个词汽车行业从电动化向智能化的进化历程。

电动车史上的里程碑之作

Model S是怎么出身的？

Model S并非特斯拉的款车型，但却是这公司款从脱手研发的车型。在此之前，特斯拉出了基于路特斯底盘造的双门跑车Roadster，5年期间，销量为2500辆。在这款车的制造经由中，特斯拉经验了资本失控、被动涨价的窘境；因底盘螺丝松动和电路短路问题所致的两次居品调回、首创东谈主内耗、公司濒临收歇等屡次危急。但Roadster确认了电动车也不错领有神志与速率，而非老翁乐。

按照马斯克此前的“三步走”策略，分娩限量价的电动跑车Roadster只是步，二步则是愚弄步的利润，分娩价钱适中的四门跑车Model S，终完结大家市场层面的电动车量产，即其后的Model 3。

2007年，个代号为“White Star”（白星）的名堂启动，这是Model S的前身。

很快，特斯拉聘用想象师亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）为Model S想象外不雅想象，同金额约87.5万好意思元，条目在2009-2010年间完成想象。菲斯克曾援笔参与想象了良马Z8和阿斯顿·马丁DB9的车身想象，马斯克对其托付厚望。可是，想象后果却令东谈主失望，马斯克称“像颗硕大的鸡蛋”，特斯拉终在2008年取消了与菲斯克的同。

2008年夏天阳泉光面钢绞线，曾主大家新甲壳虫、马自达、通用关键车型的想象师弗朗茨・冯・霍兹豪森（Franz von Holzhausen）加入特斯拉，从头操刀Model S的想象。想象团队与工程团队联袂，想象薄的电板包，将之变成车辆结构的部分；为追求轻量化而遴聘全铝车身。此外，简内饰、前备箱、避讳式门把手（因安全问题当今正在从头想象）也成为Model S的标识想象。马斯克还宝石在车内摈弃17英寸的“巨型iPhone”，用块屏幕接受车内确切系数胁制。历时3个月，弗朗茨完成了今天市面上Model S 95的终外不雅。

朗茨・冯・霍兹豪森（Franz von Holzhausen）

为了快速考证电动架构可行，特斯拉工程师作念了件勇猛而求实的事：购买辆驰骋CLS，并将之拆解。他们摘除发动机与变速箱，将平板电板镶嵌底盘，将电机与电控系统装入后备厢，再把车身回应。为了掩东谈主耳目，他们致使焊回了排气管。这辆“电动驰骋”跑出了120英里的续航，速率与质感远预期。它不仅考证了Model S架构的可行，在其后动了戴姆勒集团，为特斯拉带来关键的投资与信任。

2009年3月，Model S在SpaceX工场举办全球发，公布打算在2011年完结托付。在发布之时，Model S提前收取了额订金，市场的订金度达25万元东谈主民币，以便锁定产能和融资。

而艰苦才刚刚脱手。量产需要十亿好意思元别的参加，而刚刚经验2008年金融危急的特斯拉尚在收歇角落盘桓。马斯克不得不高涨了Roadster的售价以增大获取政府大额贷款的契机，戴姆勒集团投资5000万好意思元，以策略伙伴的身份维持Model S的量产。

2010年5月，丰田同步投资5000万好意思元，获取特斯拉3的股权，此外，特斯拉以4200万好意思元的“捡漏价”收购了丰田与通用毁掉的部分NUMMI弗里蒙特工场。其时的丰田CEO丰田章男在联记者会上暗示：“试驾特斯拉电动车时，我感受到了‘改日的风’。通过此次作，丰田但愿学习特斯拉的挑战精神、有策划速率和生动”。而马斯克则暗示，此次作让特斯拉获取了讲求的制造教悔和重要。

经验屡次延长托付，在处罚产能爬坡、供应链匹配、软件调试等诸多问题后，2012年6月22日，批Model S举行下线典礼，肃肃托付终于开启。

那些为法案而生的电动车

在Model S之前，电动车市场历久濒临本事瓶颈与昂的资本压力，而充电基础重要的匮乏与有限的市场贯通也适度着这市场的发展。尽管通用汽车早在1996年就耗资10亿好意思元出EV1，开启了当代纯电量产车的尝试，但市场并未给出积反馈，只是三年期间，这款车便以“暴毙”已矣。

2010年，日产出宇宙上款面向大家市场的量产电动车聆风（Leaf），凭借环保与经济实用的庭定位，这款车成为早期电动车市场的畅想居品。初代聆风7年期间斩获28万辆的销量成绩，关于款早期电动车而言，这足以确认市场对电动车的需求。

不外，它还是款保守之作：仅24kWh的风冷电板，遴聘传统底盘与燃油车的制造逻辑，以“低廉、够用、环保”为标签，只是算作燃油车的平价替代品，其能与体验与同价位燃油车难以稠浊詈骂。

事实上，在Model S出身之前，尝试电动化的车企并不在少数。为恰当政府关系法案的条目，以好意思系为主的传统车企在20世纪末和21世纪初出了多样电动车。但在石油与汽车行业的力之下，传统分娩商法发自诚意研发款电动车，只是比方EV1只租不售，以聆风为代表的电动车型只可用作短途行驶。东谈主们渐渐意志到个事实：尽管汽车厂商制造电动汽车，致使将之投放进经销渠谈阳泉光面钢绞线，但这些并不虞味着它们确实想要出。电动汽车好者们感到失望。

2011年，汉娜·艾略特在试驾完Model S后，锚索也并未对之抱有非常乐不雅的期待，十五年前的汽车市场，还没东谈主想要台“装在轮子上的电脑”。

批防范到Model S的是群有钱的科技好者，称心为新兴本事居品买单。从硅谷脱手，Model S的飞扬很快席卷全球，随之而来的还有多样项名称为其实力背书。2012年11月，Model S被《汽车族》(Motor Trend)杂志列为“年度汽车”，这是该杂志次使用记名投票式评比得出的后果。

Model S败了包括保时捷、良马、雷克萨斯、斯巴鲁等在内的11强敌，并被《汽车族》称为“好意思国仍然具有伟大创造力的有劲确认”。该杂志将Model S评比为个获取此盛誉的非内燃机引擎车，赞赏它领有赛车的独霸感，驾驶体验堪比劳斯莱斯，执持体验并列雪佛兰Equinox，节能忘形丰田普锐斯。数月后，《破钞者走访》杂志给出Model S历史评分——99分（满分100分），称其为历史上棒的车。自那时起，Model S的销量与特斯拉的股价路冲。

在此之前，传统汽车制造商尚未将Model S放在眼里，而在那之后，通用在内的传统车企脱手成立门小组，探讨Model S、特斯拉公司与马斯克的立异式；驰骋、良马等豪华汽车制造商们渐渐加快其电气化打算。

2013年，保时捷918 Spyder和法拉利La Ferrari凭借工程与想象的水准，确认混动本事不仅能晋升率，能带来顶驾驶能。同庚，良马转移感的i8混动跑车，加上工整的i3，确认传统车企不错用精妙想象把电驱动包装成适全球破钞者的居品。但这些车型的产量与行业地位，都法与特斯拉这款明星车型稠浊詈骂。

Model S颠覆了什么？

Model S有着颠覆的市场订价策略。

它初按照续航里程提供三个版块，开动售价为5.74万-8.74万好意思元，2014年进入市场的起售价为73.4万东谈主民币。这个订价策略径直对标驰骋S、良马7系等传统豪华车市场。它开脱来了与低价电动车的竞争，而是算作款豪华轿车，进入了利润丰厚的端市场。

不凡的能与本事溢价相沿起它的价钱与大范畴的市场。Model S的85kWh版块EPA续航达到265英里（426公里），这个数字在2012年远其他电动居品。况且，85kWh版块0-60mph加快仅需5.6秒，时速可达125mph，不输同别燃油车。

紧要的是，这是款率至上的科技居品。传统燃油车领有上千个领会部件，渐渐换挡的传动式形成能量的多量倏地，燃油率不及三分之。而Model S领会部件精简，电能愚弄率达60。电机起步即爆发大扭矩，换挡延长，能源反应速率远汽油发动机。低重点电板带来近乎的操控，车辆稳如贴地，开脱传统燃油车的分量散播裂缝。

领有燃油车法比较的率与能势，这便是马斯克勇于称它快到能打败阿斯顿·马丁的原因。Model S的骨子率，非常于每加仑汽油行驶100英里的传统汽车。

罢了2025年底，Model S的全球累计托付量在37.8-41万辆左右，这款车和其后托付的Model X同构筑起了特斯拉从初创企业走向全球新能源汽车龙头的紧要基石。

尽管日产聆风的全球销量于Model S，况且在价钱、便利和节油面进展出，但艾略特觉得阳泉光面钢绞线，聆风缺少Model S所具备的文化与想想份量。Model S是与硅谷科技文化结的产物，匡助特斯拉到手塑造起“科技豪华”的形象；算作纯电的旗舰车型，它催生出了7.5万个充电桩，收成了狂热拥趸，也引来多量效法者。

蒂芬妮・瓦尔迪兹・斯特里蒂（Stephanie Valdez Streaty）是全球大的汽车处事和本事提供商之考克斯汽车（Cox Automotive）的行业瞻念察总监，她觉得：“莫得Model S，就莫得咱们今天的电动化方法。是它的能、续航和想象，让东谈主们对电动车有了全新贯通，这与聆风带来的感受不同。”

与那些效劳于硬件迭，奋勉于晋升能源、经济、舒心或操控的车辆相比，Model S开启了条簇新的发展向——智能化。它的出现让行业次看到软件带给汽车的变化，也启发了雷军、李想、何小鹏等代新势力创业者。他们都是Model S的早期车主。Model S照旧款提供OTA软件升的主流车型，可化、设立瑕疵，既让车辆赓续保持前沿体验，又减少了维保需求。

亦然从这款车脱手，全新的营业模式与购车体验脱手颠覆东谈主们的想象。马斯克但愿在直营店展示车辆，而非传统特准经销商。为此，他告状了步伐车辆须在传统展厅销售的特准经营法律与经销商协会，并取得胜仗。

Model S成为款你在市集看车、轻点按钮就能下单的车型。它让购车就像购买iPhone样简单：官网直购，价钱透明，莫得经销商涨价；展厅开在城市中心，销售不逼单、不销附加套餐；屏幕上完成配置，键同步到大屏展示。

还有自动驾驶援助系统Autopilot。特斯拉2016年将其搭载在Model S 上，包括交通感知巡航胁制在内的驾驶援助，这成为如今特斯拉自动驾驶系统的前身。《破钞者走访》的记者基想·巴里（Keith Barry）在Model S上市十年后评价：“莫得什么比特斯拉对自动驾驶的追求，能重塑Model S的地位。这款车的故事，已永久与马斯克对自动驾驶的同意绑定在起。”

自1925年克莱斯勒成立以来，好意思国再也莫得出身过到手的汽车公司。但马斯克，个莫得造车教悔的新手，用几度收歇的公司，造出了让全球的汽车制造商一王人垂死的车。2012年，Model S入选《期间》杂志“年度佳发明”25项榜单，2025年，Model S再次入选该杂志“当年25年具影响力的25项发明”，成为汽车域的唯代表之。

本月初，马斯克秘书并SpaceX与xAI，以造天外数据中心。他边筹措资金相沿改日守望，边弱化汽车这赢利的业务。不错预见，特斯拉正在步步隔离乘用车业务，但即便如斯，Model S的传闻仍将延续。

艾略特觉得，尽管竞争敌手在电动化域束缚卓越，但莫得款车能在文化影响力上与Model S匹敌。凭借长续航、惊艳想象、OTA升以及雄伟的充电网罗，这款轿车从头界说了电动车的款式——有立场、能、本事先，迫使传统车企加快进各自的电动化策略。即便特斯拉如今正渐渐淡出乘用车域，Model S依然是那台将电动车向主流市场、更正全球汽车行业轨迹的车型。它早已不单是款单纯的前沿居品，而是开系数这个词新宇宙的钥匙。