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　　起首：期货日报

　　近日钢绞线厂，国投期货航运参谋员李海群在期货日报举办的新期“大势不雅澜·度”节目中入领悟了2026年影响运价走势的重要成分。

　　举座来看，李海群暗示，2026年集运阛阓将围绕“出口退税策略退出前的汇集运”与“红海复航”两大核心变量伸开博弈。

　　李海群以为，需求端大的短期变量来自出口退税策略。自2026年4月1日起，光伏具等出口退税将取消，2027年电板具退税也将退出。这策略瞻望将刺激相关企业在2026年季度汇集“出口”，出口前置将透支后续需求，遭殃二季度及之后的运价。中长期来看，航运阛阓需求增长动能瞻望将澄澈放缓，增长能源主要起首于欧洲的补库需求、制造业的资本势以及买卖环境变化带来的结构契机，增长点汇集在新能源汽车、纺织服装、电等特定品类。

　　“供应端的核心变量是红海航说念是否收复通航，这将成为决定2026年运力状貌的重要。”李海群说，若看守面前绕行好望角的气象，2026年运力增长将相对温文。收获于新船请托节拍放缓，以及部分新增运力被分流至亚洲、南好意思、非洲等新兴阛阓，瞻望欧线运力增幅约为4，与需求增速基本匹配。若红海复航，钢绞线厂家会在短技能内开释大量有运力，供应链将濒临结构冲击。在此情景下，欧线总运力可能较面前水平再栽植约8。这种因率栽植带来的“隐”运力增长，很可能会破供需均衡，执续压制旺季运价。

　　综来看，李海群以为，2026年集运欧线阛阓将呈现“短期有撑执、长期存变数”的复杂状貌。短期而言，季度受“出口”撑执，货量相对鼓胀，重叠西欧和北欧的口岸冬季可能出现拥挤，运价会取得有劲的撑执。长期来看，全年运价核心和波动节拍，基本取决于红海复航情况。若法复航，那么阛阓供需会大体均衡，运价可能呈现季节波动；若红海复航，则需警惕运力弥散带来的运价下行风险。

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